動力轉向膠管。國外汽車動力轉向系統(tǒng)發(fā)展趨勢是采用高壓泵,對膠管要求提高耐熱性和耐久性,內膠層要求具有良好耐油性能,外膠層要求耐磨、耐熱、耐候等。目前,膠管內外層用橡膠正由NBR和CR向HNBR、氯磺化聚乙烯、氯化聚乙烯、ACM轉變，增強層以錦綸纖維為主。

渦輪增壓器膠管。該類膠管最大要求就是具有良好的耐熱性能。國外渦輪增壓膠管目前采用全橡膠結構,即內膠層由氟橡膠和耐熱性好的硅橡膠組成,增強層用高強度芳綸纖維針織構成，外膠層采用硅橡膠。目前我國尚處于開發(fā)階段,據報道,上海尚翔汽車膠管公司正在開發(fā)此類產品，環(huán)保PVC管 增強層使用不銹鋼絲編織而成,工作壓力為10MPa，工作溫度為-40～205℃。我國從美國、西班牙、意大利、日本等國家引進20余條汽車用膠管生產線，國內如南京7425廠成功開發(fā)了SZB24×12液壓制動膠管雙層自動編織生產線,部分關鍵工藝已超過引進的意大利同類設備,但是目前國內整體設備水平較低,大部分依賴進口。

燃油膠管。由橡膠于使用無鉛汽油和向高氧化值方向發(fā)展,導致燃油對橡膠的腐蝕性增大,因此燃油膠管的內層必須具備良好的耐燃油性能。其內膠層已發(fā)展到用氟橡膠、氯醇橡膠或ACM代替NBR。為了降低燃油滲透率和進一步改進耐熱性能,內膠層大多選擇復合結構,即由氟橡膠與氯醇橡膠或ACM組成,通過擠壓成型。由于氟橡膠比較昂貴,氟層比較薄,一般為0.2～0.7mm;外層則采用玻璃纖維、聚酯纖維或錦綸纖維等,尤其是錦綸纖維為增強層首選。

散熱器膠管。近年來隨著汽車向節(jié)能和低污染方向發(fā)展,發(fā)動機倉溫度提升了15～50℃,因此原來采用硫黃硫化體系生產的散熱器膠管逐漸被用過氧化物體系生產的產品所替代,主要采用的材料為EPDM。

制動膠管。常見的聚酰胺制動管主要用于汽車制動系統(tǒng)、發(fā)動機用燃油導管及其它的潤滑油管、液壓導管,PVC管材料,其生產的產品規(guī)格主要有Φ6×1 ， Φ8×1,Φ10×1,Φ12×1.5,Φ14×2(Φ14×2, 其中“14”為管外徑,“2”為壁厚),其工作溫度范圍-40～100℃,其外觀漂亮,顏色均勻一致,管壁均勻,耐熱穩(wěn)定性、密封性良好。由于免保轎車出現(xiàn)、制動流體工作環(huán)境溫度提高和使用高沸點制動流體,目前制動膠管內膠層有采用EPDM替代SBR的趨勢,國外制動膠管內外膠層多為EPDM，增強層使用聚酯、聚乙烯醇或人造絲纖維等。內膠層可以用耐壓聚酰胺,外膠層使用氯磺化聚乙烯。

空調膠管。目前,隨著新型環(huán)保致冷劑R134a的應用,空調膠管的結構和材料變化很大,樹脂與氯化IIR或/和EPDM的膠層組合結構成為空調膠管的最佳組合,如德國鳳凰公司開發(fā)的空調膠管,內膠層采用聚酰胺和EPDM并用,增強層為聚乙烯纖維,外膠層采用EPDM,具有滲透率低,可以在-40～140℃ 環(huán)境下使用。國外生產商為了解決PVC膠管的粘合問題,還在內膠層膠料配方中加入既能起硫化作用又能增進樹脂和橡膠粘合性的樹脂材料,如苯酚甲醛樹脂、間苯二酚或甲酚樹脂。