PVC異型材具有塑料和橡膠的膨脹系數差，但兩種復合材料之間粘合性好，而且在有動負荷時，兩種材料之間的交界處會處于局部應力狀態，因而在承受動負荷期間具有不同的松弛性能。同時這種材料具有不同的溫度/老化性能，科研人員還可通過實驗在復合材料上挑選壓力支點，設計增強層。 對輸油膠管和空調膠管的要求及性能一直很關注的德國大眾公司稱，動態應力膠管在汽車上的應用代表了其在各應用領域的一種挑戰。這不僅是對ABS管材料而言，而且對增強層也是如此。他們還認為，用氟化熱塑性塑料層替代先前的含氟彈性體層，可以獲得更好的耐油性。

 隨著發動機和汽車配套件的開發，對PVC管的使用溫度和耐化學性能的要求越來越高。在這種情況下，研究人員正在采用氟塑料層和軟聚酰胺層取代氟化彈性體，用作輸油膠管和空調膠管的隔離層材料，以獲得更好的動態性能。 從上世紀90年代初期起，人們就已經開始對使用熱塑性彈性體和橡膠/塑料復合材料制成內層膠的膠管愈來愈感興趣，因為這種方法可以提高塑膠管的耐化學性能。這種復合材料被認為是“專門針對特定功能和環境方面的問題而提供的解決方案”，包括使液體或氣體的滲透或排放減輕到最低程度，同時還包括動態應力的能力。